Le ralenti est imprésisible, et le moteur broute à la réaccéleration. J'ai démonté de circuit d'admission pour voir s'il n'y aurait pas une prise d'air, et effectivement, en plus de colliers hors d'age, j'ai trouvé une durite déformée.

Et comme tout était démonté, j'en ai profité pour redonner un petit coup de jeune aux ailettes de l'échangeur

Et coté 'pétouilles', j'ai été gaté cette année!
1- Ca a commencé en début d'année alors que j'étais allé à un rassemblement vers Macon. Un bruit suspect à l'avant du moteur, j'ai craint pour la pompe à eau, mais en fait c'était un roulement dans l'alternateur qui avait rendu l'ame. Dépose de l'alternateur, remplacement des 2 roulements, et repose de l'alternateur. Et vu où il est placé, ça a été du sport!

2- Et puis il y a eu la commande de boite de vitesse qui a fait des siennes, avec une grande difficulté à trouver la 1ère, et l'impossible de passer la marche arrière.
C'est la rotule qui est à l'extrémité de la tringlerie qui est HS. Avec une biellette et des rotules Unibal de direction de karting, j'ai refait tout le dispositif, et je dois dire que maintenant le passage des vitesses est nettement plus agréable.
Et tiens, comme les silenblocs de la boite m'avaient l'air bien fatigués et que j'avais le nez dessus, j'en ai profité pour les remplacer

3- Et enfin pour finir, la panne d'essence !
J'étais allé à la laverie pour faire la voiture toute belle dans le but de me rendre à Magny Cours à l'anniversaire de la R5 turbo et de notre Jeanot national. Au retour, à 3 km de la maison, plus de son dans mon dos, et donc fin du voyage au bout d'une corde!
La cause de la panne est une soudure sèche d'un fil sur un support de pompe, support qui avait été remplacé en 2023...
Et j'ai profité du démontage du capitonnage intérieur pour faire un peu de cosmétique en remontant le filet restauré